¿Se siguen viendo como una empresa española?

Una empresa que se llama Iberia, donde 16.000 empleados son españoles, que llevamos, desde 1927, operando con vuelos que siempre aterrizan o despegan desde Madrid, que estamos orgullosos de llevar los colores de España; es una empresa española, que apuesta por el territorio español. Cualquier empresa hoy en día tiene accionistas internacionales, que es lo que le sucede ahora mismo a Iberia.

¿Dónde están los nuevos mercados? ¿Necesitamos globalizarnos más e ir más allá de América Latina?

Sí. Nosotros somos líderes en América Latina y queremos seguir siéndolo. Estamos reforzando nuestra posición, pero queremos también desarrollar Iberia fuera de este mercado principal. Ya volamos a 10 destinos en África. Creemos que la posición geográfica de España como hub para canalizar tráfico hacia África es muy buena-, como también las oportunidades de negocio hacia Asia, que es un mercado con mucho desarrollo. El flujo de tráfico entre Asia y Latinoamérica es uno de los que se antojan más importantes en los próximos años.

¿Está el sector por consolidar en Europa?

Uno ve la consolidación que se ha producido en Estados Unidos, y es mucho mayor que la que tenemos aquí. Ahora mismo hay demasiadas aerolíneas, y la mayoría está sufriendo. El que no ha pasado por un proceso de transformación como nosotros está inmerso en él, y otros se han quedado en el camino. Con lo cual, la consolidación es el futuro, nos guste o no nos guste.

¿Necesitamos una estrategia de turismo mucho más avanzada?

Necesitamos una estrategia de turismo. Siempre nos hemos centrado en lo de sol y playa, que es muy estacional, pero hay otros tipos de turismo, como el de compras, de balneario, de salud, de naturaleza, que tenemos que potenciar porque tienen un mayor ingreso medio. En España muchas veces hemos pecado de no trabajar juntos, pero por ejemplo ahora en Madrid participamos seis empresas público-privadas en la Asociación de Turismo, y estamos trabajando conjuntamente en desarrollar esta ciudad como destino turístico, y, en definitiva, en tener una política de remar todos en la misma dirección, algo que hasta ahora no hemos hecho.

¿Se vuela por precio? ¿Es lo esencial?

El corto y medio radio se ha convertido en una commodity y en él, fundamentalmente, se vuela por precio. En el caso de trayectos cortos, de menos de dos horas, uno se mete en Google y tiene un ranking de precios. Entre aerolíneas en las que sabes que la seguridad no es un problema, te decides muchas veces por el precio. Es cierto que nosotros no solo operamos punto a punto, sino con muchos vuelos de conexión. En estos, lo que se quiere es una experiencia, sobre todo en el largo. En este caso el servicio a bordo es totalmente distinto, y eso sí que hace la diferencia.

¿Cuáles son sus competidores principales en España?

Es difícil tener una red de corto y medio radio en competencia con el AVE; con el que es un competidor nuestro. En general, en el largo radio, los hubs europeos nos “pegamos” por intentar captar esos pasajeros de conexión a los que, al final, les da igual ir por el hub Charles de Gaulle que por Frankfurt o Madrid. Lo único que quieren es la oferta más competitiva.